Знаменитый тоннель под Ла-Маншем имеет протяженность 50,5 километров и это – третий по длине транспортный тоннель в мире (не считая веток метро). Длиннее Ла-Манша только японский тоннель Сэйкан – длиной 53,9 км и Готардский базисный тоннель в Швейцарии – 57 км.
Так вот, Китай приступил к строительству тоннеля, который более чем в два раза превысит длину самого длинного пока тоннеля в мире. Его протяженность будет около 127 километров.
Это как если бы люди бегали-бегали стометровку за 9 секунд, а потом пришел один шустрый китаец и пробежал ее за 4,5
Впрочем, шутки шутками, но становится интересным – куда будет вести столь грандиозное сооружение? Неужто к нашему Байкалу решили подкопаться?
И снова простите мне мою иронию. Просто знаю, как у нас народ перепуган некой «китайской угрозой».
На одном из сайтов я читал чьи-то возгласы, что прямо сейчас китайцы при помощи бура на атомном реакторе (!!!) роют тайный тоннель от Байкала до Китая (свыше 1000 км) да еще и на глубине 400 метров!
Вот до чего нашего человека доводит безлимитный интернет и прогулянные уроки школьной физики… Ну, да ладно. Тот тоннель все равно описывается как водопроводный, а мы сейчас говорим именно о транспортной артерии.
Ездить по ней будут электрические поезда, а общая стоимость строительства оценивается в 45 миллиардов долларов (как 18 Крымских мостов). И это – в Китае, где стройки традиционно обходятся дешевле. В России или Европе такой тоннель стоил бы, наверное, 70–80 миллиардов. А то и больше.
Так куда все-таки едем?
На любой карте мира в восточной части Китая виднеется довольно крупный залив – Бохайский.
Он настолько большой, что иногда его называют Бохайским морем. На берегах этого залива проживает население, сравнимое со всем населением России.
Именно здесь расположена одна из главных китайских «кузниц» – город Тяньцзинь. Кстати, там и Пекин недалеко.
Бохайский залив имеет довольно четкие очертания за счет двух полуостровов – Ляодунь и Шаньдунь.
Естественно, залив мешает многим логистическим цепочкам внутри региона. Например, чтобы попасть с Ляодуня на Шандунь требуется проехать 1500 километров вокруг Бохая.
Китайцы, конечно, нашли выход. Они запустили паромы, которые курсируют по маршруту (наберите воздуха в грудь) между Далянем на Ляодуне и Яньтаем на Шандуне.
Расстояние сократилось до 150 км, но из-за тихоходности парома времени на переправу все равно уходит много – около 8 часов.
Так вот, чтобы соединить два полуострова сухопутным путем, Китай решил прорыть железнодорожный тоннель под морским дном.
Автомобили не буду ехать по тоннелю своим ходом. Их будут грузить на ж/д платформы и провозить сквозь тоннель. Такое решение вызвано, по всей видимости, сложностями с вентиляцией. Тысячи автомобилей создадут мощнейший выхлоп, который будет проблематично удалить из 127 километрового тоннеля (тогда как локомотивы – электрические).
Кроме того, ж/д ветка важнее автомобильной, а строить и авто и ж/д дорогу слишком уж дорого. Вот и решили остановиться только на одном варианте.
По планам авторов проекта, данный тоннель позволит экономить до 4 миллиардов долларов в год (за счет сокращения расстояния, уменьшения выбросов, снижения нагрузки на традиционные дороги и т.д.).
То есть, вложенные 45 миллиардов Китай вернет примерно за 11–12 лет. Срок окончания строительства – аж после 2030 года. Уж больно масштабная застройка затеяна. Даже для Китая…