Бомба + Ту-4 = Выстояли

Титанические усилия политического руководства страны, ученых, конструкторов, разведки, сотен тысяч рабочих, без преувеличения, всей страны, которая катастрофически недоедала, пережила голод 1946–1947 гг. – все сплюсовалось в проекте по созданию атомного оружия.

Было­Есть­Бу­дет

Это был вопрос жиз­ни и смер­ти дер­жа­вы. Аме­ри­кан­ские руко­во­ди­те­ли на пол­ном серье­зе обсуж­да­ли деталь­ные пла­ны атом­ных бом­бар­ди­ро­вок Совет­ско­го Сою­за. Напри­мер, в1949 году был под­го­тов­лен план уда­ра по СССР 200 атом­ны­ми заря­да­ми. В докла­де аме­ри­кан­ско­му пре­зи­ден­ту содер­жа­лась инфор­ма­ция о поте­рях: погиб­нет 2,71 мил­ли­о­на чело­век, ране­ны будут 4 мил­ли­о­на и «в огром­ной сте­пе­ни была бы ослож­не­на жиз­нь 20 мил­ли­о­нов чело­век». Став­ка аме­ри­кан­цев дела­лась на сверх­тя­же­лый меж­кон­ти­нен­таль­ный новый бом­бар­ди­ров­щик В-36, спо­соб­ный пре­одо­ле­вать рас­сто­я­ние в 16.000 км, нести до 40 тонн нагруз­ки, пере­ле­тать оке­ан и воз­вра­щать­ся.

Этот мон­стр взле­тал толь­ко с помо­щью тяги реак­тив­ных дви­га­те­лей в допол­не­ние к шести порш­не­вым. А был еще B-29, кото­рый осу­ще­ствил бом­бар­ди­ров­ку Хиро­си­мы и Нага­са­ки. Их про­из­ве­ли почти четы­ре тыся­чи.

К момен­ту появ­ле­ния В-36 в 1949 году у США уже было 250 атом­ных бомб. Оста­ва­лось при­нять реше­ние. Отве­тить нам было бы нечем. Фак­тор вре­ме­ни при­об­ре­тал реша­ю­щее зна­че­ние: успе­ем создать атом­ную бом­бу и само­лет, кото­рый ее доста­вит, или нет. 29 авгу­ста 1949 года на поли­го­не в Семи­па­ла­тин­ске был осу­ществ­лен успеш­ный ядер­ный взрыв. И к это­му же вре­ме­ни был уже в серий­ном про­из­вод­стве ТУ-4, спо­соб­ный дотя­нуть­ся до всей Евро­пы, Ближ­не­го Восто­ка и с аэро­дро­мов под­ско­ка в устьях Колы­мы и Инди­гир­ки достать прак­ти­че­ски через Север­ный полюс основ­ную тер­ри­то­рию США. Без шан­сов на воз­вра­ще­ние, горю­че­го не хва­ти­ло бы. Но кто сомне­вал­ся в геро­из­ме и готов­но­сти к само­по­жерт­во­ва­нию наших лет­чи­ков.

В таких гео­по­ли­ти­че­ских усло­ви­ях СССР дол­жен был не толь­ко создать атом­ное ору­жие, но и раз­ра­бо­тать сред­ства его достав­ки до любой точ­ки Евро­пы и жела­тель­но до тер­ри­то­рии США. Уди­ви­тель­но, но даже аме­ри­кан­цы, потра­тив­шие с 1940 по 1996 год око­ло 9 трил­ли­о­нов дол­ла­ров в совре­мен­ном исчис­ле­нии на ядер­ную про­грам­му, 57% вбу­ха­ли в сред­ства достав­ки и лишь 7% непо­сред­ствен­но на само ору­жие.

Эпо­пее с созда­ни­ем это­го бом­бар­ди­ров­щи­ка и посвя­щен этот пост. Обще­из­вест­но, что это была копия луч­ше­го бом­бар­ди­ров­щи­ка Вто­рой миро­вой вой­ны, аме­ри­кан­ско­го B-29, серий­ное про­из­вод­ство кото­ро­го нача­лось в 1943 году.

Вся мощь аме­ри­кан­ской про­мыш­лен­но­сти и нау­ки вопло­ти­лась в этом само­ле­те. Полу­чи­лось чудо. Совет­ские пред­ста­ви­те­ли про­си­ли предо­ста­вить образ­цы. Отка­за­ли. Ста­лин про­сил 120 таких машин по ленд-лизу для вой­ны с Япо­ни­ей. Отка­за­ли.

С 1944 года аме­ри­кан­ские лет­чи­ки полу­чи­ли раз­ре­ше­ние сво­е­го коман­до­ва­ния в слу­чае край­ней необ­хо­ди­мо­сти садить­ся на совет­ской тер­ри­то­рии. У СССР был дого­вор с Япо­ни­ей о нена­па­де­нии от апре­ля 1941 года. Поэто­му такие ситу­а­ции созда­ва­ли дипло­ма­ти­че­ские про­бле­мы. Лет­чи­ков интер­ни­ро­ва­ли и слож­ны­ми марш­ру­та­ми пере­прав­ля­ли в Иран, отку­да они воз­вра­ща­лись к себе. Зале­та­ли они в воз­душ­ное про­стран­ство СССР по при­чи­не повре­жде­ния само­ле­тов огнем япон­ских сил ПВО, по при­чи­не тай­фу­нов и недо­стат­ка горю­че­го. Все­го пять B-29 ока­за­лись на нашей тер­ри­то­рии. Один раз­бил­ся.

Удач­но при­зем­лив­ши­е­ся тре­бо­ва­ли ремон­та, для кото­ро­го у нас не было соот­вет­ству­ю­щей про­из­вод­ствен­ной базы. Тем не менее, маши­ны под­ла­та­ли.

В СССР уже шли рабо­ты по созда­нию даль­не­го бом­бар­ди­ров­щи­ка «64», но это исто­рия на несколь­ко лет, а обста­нов­ка тре­бо­ва­ла быст­ро­го резуль­та­та. Нар­ком Воен­но-Мор­ско­го Фло­та адми­рал Н.Г. Куз­не­цов, без сомне­ния, по при­ка­зу свы­ше, рас­по­ря­дил­ся начать с янва­ря 1945 г. изу­че­ние и осво­е­ние этих машин на месте. В одной нашлось тех­ни­че­ское опи­са­ние. Лет­чи­ки рули­ли по аэро­дро­му, не взле­тая и, нако­нец, под­ня­ли В-29 в воз­дух. День за днем лета­ли в раз­ных режи­мах. Обо­ру­до­ва­ние было совре­мен­ным, на наших само­ле­тов тако­го не было, но осва­и­ва­ли.

Осва­и­ва­ли до лета того же года. В июне-июле пере­гна­ли две маши­ны в Измай­ло­во под Моск­вой. Умуд­ри­лись при­зем­лить­ся на корот­кой дорож­ке. Затем при­ле­тел тре­тий борт. Чет­вер­тый отпра­ви­ли в вой­ска.

Про­ект Б-4 («бом­бар­ди­ров­щик четы­рех­мо­тор­ный») нахо­дил­ся под посто­ян­ным кон­тро­лем Ста­ли­на. Он кате­го­ри­че­ски запре­тил что-либо менять, толь­ко копи­ро­вать. Все для эко­но­мии вре­ме­ни. Госу­дар­ствен­ный коми­тет обо­ро­ны под пред­се­да­тель­ством И.В. Ста­ли­на при­нял 6 июня реше­ние пору­чить зада­чу ОКБ А.Н. Тупо­ле­ва, пере­под­чи­нив ему весь лич­ный состав ОКБ тов. Незва­ля, ОКБ тов. Мяси­ще­ва на заво­де №22 и опыт­но­го цеха заво­да №22″. Зада­ча фор­му­ли­ро­ва­лась чет­ко: «Глав­но­му кон­струк­то­ру тов. Тупо­ле­ву немед­лен­но при­сту­пить к раз­ра­бот­ке чер­те­жей, пла­зов и тех­ни­че­ской доку­мен­та­ции на само­лет Б-4, счи­тая эту рабо­ту пер­во­оче­ред­ной зада­чей для кон­струк­тор­ско­го и про­из­вод­ствен­но­го кол­лек­ти­вов заво­да №156». Срок – один год, испы­та­ния пер­во­го образ­ца были назна­че­ны на июнь 1946 года.

Труд­но­сти, кото­рые ожи­да­ли уче­ных, кон­струк­то­ров, тех­ни­ков, про­из­вод­ствен­ни­ков пред­ста­вить до кон­ца не мог, види­мо, ник­то. Рабо­тав­шая в режи­ме пере­на­пря­же­ния совет­ская авиа­ци­он­ная про­мыш­лен­но­сть не обла­да­ла той про­из­вод­ствен­ной куль­ту­рой, теми нара­бот­ка­ми, кото­рые были в США. Но делать было нече­го. Точ­нее, делать надо было все.

Был пол­но­стью разо­бран один само­лет. Сфор­ми­ро­ва­ны груп­пы из кон­струк­то­ров и тех­ни­ков по всем агре­га­там. Каж­дая деталь взве­ши­ва­лась, фото­гра­фи­ро­ва­лась, про­хо­ди­ла спек­траль­ный ана­лиз для выяс­не­ния, из како­го мате­ри­а­ла она изго­тов­ле­на. Состав­ле­но было несколь­ко десят­ков тысяч чер­те­жей. Но не было тех­но­ло­гий, при­ме­ня­е­мых в аме­ри­кан­ской про­мыш­лен­но­сти, недо­ста­ва­ло обо­ру­до­ва­ния, а мно­гих пози­ций про­сто не было. Вста­ла зада­ча, обыч­но реша­е­мая за деся­ти­ле­тия: «Тре­бу­ет­ся про­де­лать колос­саль­ную рабо­ту, под­нять авиа­ци­он­ную куль­ту­ру на новую, очень высо­кую сту­пе­нь», – заявил один из руко­во­ди­те­лей авиа­про­мыш­лен­но­сти П.В. Демен­тьев на сове­ща­нии в декабре 1945 г. До кон­ца сро­ка оста­ва­лось пол­го­да.

Труд­но­стей было не море, а оке­ан, все­лен­ная. Напри­мер, обшив­ка аме­ри­кан­ца составляла1/16 дюй­ма, что при пере­во­де в мет­ри­че­скую систе­му состав­ля­ло 1,5875 мм. Тако­го обо­ру­до­ва­ния для про­ка­та в стра­не не было. Округ­лять до 1, 6 мм зна­чи­ло утя­же­лять маши­ну, делать 1, 5 мм – ослаб­лять кор­пус. Поэто­му в ито­ге где-то утя­же­ли­ли, а где-то, в не кри­ти­че­ских точ­ках, сни­зи­ли пока­за­те­ли.

Кое-что все-таки изме­ни­ли. В СССР уже про­из­во­дил­ся лицен­зи­он­ный, аме­ри­кан­ский же, авиа­дви­га­тель, близ­кий к нуж­ным пара­мет­рам. На послед­них постав­лен­ных по ленд-лизу аме­ри­кан­ских само­ле­тах были более совер­шен­ные радио­стан­ции, их-то и поста­ви­ли на ТУ-4. Кста­ти, это наиме­но­ва­ние ввел лич­но Ста­лин, зачерк­нув Б-4. Согла­си­тесь, моти­ва­ция при­лич­ная. И убе­ди­тель­ная.

Все, что тре­бо­ва­ло дол­гой раз­ра­бот­ки, про­сто копи­ро­ва­ли: кар­бю­ра­то­ры, тур­бо­ком­прес­со­ры General Electric, систе­ма их управ­ле­ния, тер­мо­стой­кие мно­го­обо­рот­ные под­шип­ни­ки, маг­не­то и мно­гое дру­гое. Вычис­ли­тель­ных машин в нашей про­мыш­лен­но­сти еще не про­из­во­ди­ли. А на аме­ри­кан­ских само­ле­тах они дела­ли мгно­вен­ную поправ­ку при стрель­бе из пушек, кото­рые были све­де­ны в одну систе­му и управ­ля­лись дистан­ци­он­но одним чело­ве­ком. Даже дли­на само­ле­та (30 м) при­ни­ма­лась в рас­чет.

Мно­гое было вно­ве: про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ные устрой­ства, бор­то­вой лока­тор и авто­пи­лот, радио­ло­ка­ци­он­ный бом­бо­при­цел, авто­ма­ти­ка опти­маль­но­го рас­хо­да топ­ли­ва, высот­ное обо­ру­до­ва­ние (дав­ле­ние, обо­грев). Все­го не пере­чис­лить. Далее хро­но­ло­гия собы­тий:

–В сере­ди­не 1946 года изго­тов­лен пол­но­раз­мер­ный макет буду­ще­го само­ле­та

- Пере­дан в серий­ное про­из­вод­ство в кон­це 1946 года. Об этом сооб­щи­ла 11 нояб­ря 1946 г. бер­лин­ская газе­та Der Kurier. На Запа­де не пове­ри­ли

–19 мая 1947-го взле­тел пер­вый Б-4 (ТУ-4)

- В авгу­сте 1947-го три Б-4 при­ня­ли уча­стие в воз­душ­ном пара­де в Туши­но. На Запа­де посчи­та­ли, что это B –29

- В янва­ре 1948 года после 5 тысяч км пере­ле­та ТУ-4 отбом­би­лись в Турк­ме­нии на поли­го­не

- к кон­цу 1949 г. в соста­ве даль­ней авиа­ции было более 300 ТУ-4. Все­го к 1952 (конец про­из­вод­ства) году выпу­сти­ли око­ло 1200 само­ле­тов. 25 машин пере­да­ли КНР.

Все пока­за­те­ли были на уров­не B-29: пото­лок 11200 м, ско­ро­сть на 10.000 м 558 км/ч, до 8 тонн бом­бо­вой нагруз­ки. До 6000 км даль­но­сть поле­та. В июле 1949 г., впер­вые про­ве­ли авто­ма­ти­че­скую доза­прав­ку. А это уже дру­гие пер­спек­ти­вы. Но все рав­но на обрат­ный путь топ­ли­ва не хва­та­ло.

Моди­фи­ка­ция ТУ-4А брал на борт атом­ное ору­жие, из-за чего и зате­ва­лась эта эпо­пея.

Успе­ли. В США была исте­ри­ка – Сове­ты вдвое пре­вос­хо­дят аме­ри­кан­ские ВВС. Это заяв­ле­ние на апре­ль 1947 года. Еще даже не взле­тел пер­вый ТУ-4.

- По реше­нию СМ СССР № 3200–1513 от 29.08.1951 нача­лось фор­ми­ро­ва­ние бом­бар­ди­ро­воч­но­го пол­ка, воору­жен­но­го атом­ны­ми бом­ба­ми. 22 бое­вых само­лё­та-носи­те­ля.

–18 октяб­ря 1951 года впер­вые в СССР сбро­си­ли атом­ную бом­бу (РДС-3) с бор­та Ту-4А.

- На осно­ва­нии дан­ных раз­вед­ки году штаб ВВС США заявил в 1952, что «Совет­ский Союз име­ет в рас­по­ря­же­нии доста­точ­ное коли­че­ство само­ле­тов, обу­чен­ных лет­чи­ков и базы, поз­во­ля­ю­щие пред­при­нять попыт­ку доста­вить в США весь налич­ный запас ядер­ных бомб». Пред­по­ла­га­лось нали­чие девя­ти пол­ков по 28 само­ле­тов, обес­пе­чен­ных атом­ны­ми бом­ба­ми на 67 %. Пока­за­тель быст­ро стре­мил­ся к 100% по мере про­из­вод­ства. Геге­мо­ния США закан­чи­ва­лась. Даже один успеш­ный удар был для аме­ри­кан­цев непри­ем­лем. Град на хол­ме как-то поблек. А уда­ров навер­ня­ка было бы боль­ше.

Появи­лись и дру­гие моди­фи­ка­ции: Ту-4Р – стра­те­ги­че­ский раз­вед­чик, Ту-4 ЛЛ – лета­ю­щая лабо­ра­то­рия, Ту-4Д – десант­ный вари­ант, Ту-4КС – само­лет-носи­тель для ракет­но­го ком­плек­са «Коме­та», Ту-4 топ­ли­во­за­прав­щик».

В ито­ге, бла­го­да­ря уста­нов­ке на созда­ние копии В-29, фак­ти­че­ски была кар­ди­наль­но рефор­ми­ро­ва­на авиа­ци­он­ная про­мыш­лен­но­сть.

А в 1949 году под руко­вод­ством С.П. Коро­ле­ва нача­лись испы­та­ния раке­ты сред­не­го ради­у­са дей­ствия, и нача­лась раз­ра­бот­ка меж­кон­ти­нен­таль­ных бал­ли­сти­че­ских ракет. Но это уже дру­гая исто­рия. Добав­лю лишь, что меж­кон­ти­нен­таль­ная бал­ли­сти­че­ская раке­та более, чем в 20 раз быст­рее бом­бар­ди­ров­щи­ка и летит по дру­гой тра­ек­то­рии. И здесь наши уче­ные, кон­струк­то­ры и рабо­чие не под­ве­ли.

P.S.

Вопрос мора­ли счи­таю неумест­ным. Мол, копи­ро­вать – дело нехит­рое. Стра­на сде­ла­ла все, что­бы не погиб­нуть.